nedc工况标准？

一、nedc工况标准？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。

NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

目前，很多新能源车都会提供两种续航里程——60km/h等速续航里程和NEDC综合工况续航里程供消费者参考，那么两者是如何计算的，谁更具有参考价值呢？

续航里程是怎么算出来的？

由于实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。

二、综合工况标准？

意思是在不同情况的工作状态下的综合续航里程。但这个不同情况是什么标准？各个地方又不同，像咱们国内采取的标准是NEDC，全称New European Driving Cycle，翻译过来就是新欧洲循环测试

综合工况就是结合车辆行驶的路况，诸如城市、高速公路、山路等各种路况综合起来的油耗情况

三、标准工况和正常工况的区别？

一、两者的概述不同：

1、标况的概述：是物理学与化学的理想状态之一。 高中课本以273开尔文和1大气压（约为101.325kPa）下为标准状况。

2、工况的概述：指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。

二 、条件不同：

1、标况（即标准状况）的条件：温度为0℃（273.15k）和压强为101.325千帕（1标准大气压，760毫米汞柱）。

2、工况的条件：标准工况的条件为△T=64.5℃,是指供暖系统中供水温度为95℃、回水温度70℃、室内温度18℃。

三、 应用不同：

1、标况的应用：通常物理化学用数据大多在标况下进行记录，手册里查到的都是标况下的数据。

2、工况的应用：为满足扩大产能的发展要求，现在的钢铁厂在混铁炉的容量和数量两方面进行改进。

四、如何理解标准工况和空调工况？

标准工况和空调工况 为了评定和比较制冷压缩机的性能，我国规定了新系列活塞式制冷压缩机的标准工况和空调工况，作为计算制冷压缩机制冷量的统一工作温度条件。

对于使用R22作为制冷剂的制冷压缩机， 标准工况和空调工况的规定见表1-1 工况 蒸发温度 吸气温度 冷凝温度 过冷温度 标准工况 -15℃ +15℃ +30℃ +25℃ 空调工况 +5℃ +15℃ +40℃ +35℃ 标准工况是指制冷机在一种特定工作温度条件下的运转工况。常用制冷剂在标准工况下工作温度为:制造厂在机器的铭牌上标出的制冷量一般都是指标准工况下的制冷量。空调压缩机的测试工况（空调工况）是其名义制冷量的测试工况。通常为蒸发温度5 ℃冷凝温度40 ℃吸气温度15℃ 过冷温度35 ℃环境温度30±5℃。制冷压缩机由于使用的工质和使用条件的不同，有不同的制冷量。为了比较压缩机的制冷能力，制定了几种工况。其中标准工况和空调工况是常用来比较压缩机制冷能力的两种工况。国产压缩机的标准工况：工质为R12、R22，蒸发温度－15℃，吸气温度15℃，冷凝温度30℃，过冷温度25℃。国产压缩机的空调工况：工质为R12、R22，蒸发温度5℃，吸气温度15℃，冷凝温度35℃（有的资料为40℃），过冷温度30℃。

五、超起工况与标准工况的区别？

超起工况和标准工况是在机械、电力等领域中常见的两个概念，它们的区别如下：

1. 定义不同：超起工况指的是设备或系统在正常工作时，由于突发事件或其他原因，导致负载或工作条件瞬间超过了标准工况，出现了超负荷或超出设计参数的工作状态；而标准工况则是指设备或系统在正常工作时所处的标准条件和负载状态。

2. 工作状态不同：超起工况下，设备或系统处于超负荷或超出设计参数的工作状态，可能会出现过热、过载、过压等问题，需要采取相应的措施来保证设备或系统的安全运行；而标准工况下，设备或系统处于正常的工作状态，可以按照设计参数和负载要求来运行。

3. 对设备或系统的影响不同：超起工况可能会对设备或系统造成损坏或影响其寿命，需要及时采取措施来解决问题；而标准工况下，设备或系统可以正常运行，对其影响相对较小。

4. 测试方法不同：在进行设备或系统的测试、检测或评估时，通常需要考虑超起工况和标准工况的不同要求，采用不同的测试方法和标准来进行评估和分析。

总之，超起工况和标准工况是在机械、电力等领域中常见的两个概念，需要根据不同的工作状态和要求来进行相应的设计、测试和控制。

六、中国工况油耗测试标准？

一般小排量的微型车排量1L左右的， 比如奇瑞QQ 大约百公里5、6升左右 再就是稍大点知的排量1.5L、1.6L的 比如大众polo、本田飞度等 大约7、8升左右 1.8排量道的 比如 桑塔内纳等 大约接近10个油 2.0排量左右的准公务车 比如本田雅阁、帕萨特等 大约10个油或多一点 像2.5、3.0排量以上的豪华车油耗就大了 美国车一直被认为是油老虎，拿3.6L排量的别克林荫大道来说，他的百公里油耗能达到20个以上 而像顶级的豪华车比如 奔驰S600、宝马760等 排量6.0的 他们的油耗至少也容在16、17个以上 这只是轿车，同排量的SUV车型耗油量会更高一点

七、cltc工况续航标准？

cltc工况续航的标准:

CLTC包含了城市工况、郊区工况、高速工况，其最高测试车速为114km/h，平均车速为28.96km/h，相比于NEDC的120km/h和WLTC的134km/h都要更低，这样的设定主要是因为我国高速公路最高限速为120km/h，并且CLTC还增加了0km/h的怠速工况时间占比，来模拟国内城市道路中频繁发生的堵车和等红绿灯的情况。

也正是这些偏中低速和增加怠速工况时长占比的设定，CLTC工况续航标准下的续航里程比NEDC和WLTC更高，但其更符合我国城市道路驾车真实情况，并且能够真切的反映纯电动汽车在国内道路行驶下的综合素质，所以，国内不少新能源车企都已经将原先的NEDC工况续航标准替换成了CLTC工况续航标准。

八、制冷标准工况怎么计算？

1、制冷工况

空调的制冷是在一定条件下实现的，环境条件不一样，制冷量也不一样。用来测定空调制冷量的环境条件称为空调的制冷工况。

2、标准工况

生产厂表明风机盘管的制冷能力都是在下列工况下给出的：供水温度7℃，回水温度12℃；处理空气的初状态：干球温度27℃，湿球温度19.5℃。上述工况被认定为各生产厂提供风机盘管制冷能力的统一数据，称为标准工况。

制冷系统运行中的正常工况

1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃；

2、压缩机的排气温度R22系统不得超过150℃；

3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃；

4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应；

5、压缩机的排气压力R22系统不得超过1.8MPa；

6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa；

7、经常注意冷却水量和水温，冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜；

8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况；

9、压缩机不应有任何敲击声，机体各部发热应正常；

10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。

九、空调主机温度标准？

空调器的国家标准规定正常的工作温度范围是-7℃到43℃，如果室外温度过高，超过了室外机冷凝器的正常散热温度，压缩机在这种情况下就会过热保护，不能正常制冷。夏季非常炎热，局部地区甚至出现过超过42℃的高温。在这种天气下，空调的制冷效果往往不会太理想，这是因为室外机处于42°以上的环境时，大多数空调难以把室内的热量传递到室外，因而导致不制冷。

十、什么是制冷压缩机的标准工况?空调工况?最大轴功率工况?最大压差工况？

标准工况和空调工况分别是用来标明低温和高温用压缩机的名义制冷能力和轴功率，最大轴功率工况是用来考核压缩机的噪声、振动及机器能否正常启动；最大压差工况用来考核制冷机的零件强度、排气温度、油温和电机绕组温度